{"id":673,"date":"2023-11-17T10:59:50","date_gmt":"2023-11-17T10:59:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.marfreight.com\/european-ports-chinese-influence-worries-member-states\/"},"modified":"2024-02-20T09:35:01","modified_gmt":"2024-02-20T09:35:01","slug":"european-ports-chinese-influence-worries-member-states","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.marfreight.com\/en\/european-ports-chinese-influence-worries-member-states\/","title":{"rendered":"European ports: Chinese influence worries Member States"},"content":{"rendered":"

In questi ultimi mesi, da pi\u00f9 fronti, si \u00e8 palesata una crescente preoccupazione sull\u2019influenza economica e politica della <\/span>Cina nei Porti Europei<\/b>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Il dibattito ha ripreso vita, anche in seguito all\u2019offerta fatta da Cosco per l\u2019acquisto del 35% di Tollerort Terminal (CTT), un piccolo terminal container di Amburgo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Secondo un rapporto della societ\u00e0 di consulenza McKinsey, tra il 2021 e il 2022, gli investimenti cinesi in infrastrutture aeroportuali sono aumentati di oltre il <\/span>50%<\/b>. Sempre nel 2022, il gigante Asiatico \u00e8 diventato il <\/span>principale investitore straniero in infrastrutture portuali in Europa<\/b>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ad oggi, Cosco ha azioni in sette Paesi Europei, tra cui anche l\u2019Italia.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le ragioni dietro l\u2019espansione cinese<\/b><\/h2>\n

Gli obiettivi del consolidamento della presenza cinese nei porti Europei sono vari.\u00a0<\/span><\/p>\n

Innanzitutto, l\u2019intenzione di consolidare la posizione globale come potenza economica.\u00a0<\/span><\/p>\n

Secondo l\u2019ultimo report<\/span><\/a> diffuso da Alphaliner, alla fine di agosto, gli operatori portuali cinesi avevano effettuato investimenti in ben 31 terminal container situati nell\u2019Europa e nel Mediterraneo. Porti strategici, disposti, ad esempio, in Grecia, in Belgio e a Vado Ligure, in Italia.\u00a0<\/span><\/p>\n

La Cina \u00e8 il principale partner commerciale dell\u2019Unione Europea, espandere la propria posizione logistica in aree specifiche non pu\u00f2 che semplificare il commercio e ridurre i costi di trasporto, ponendo il gigante asiatico in una posizione vantaggiosa per chiedere, e ottenere, in caso di trattative condizioni commerciali pi\u00f9 favorevoli.\u00a0<\/span><\/p>\n

Non solo: investire in infrastrutture portuali potrebbe aprire l\u2019accesso al Paese a nuovi mercati.<\/span><\/p>\n

Le contromisure dei Paesi<\/b><\/h2>\n

Alcuni Paesi, come Giappone, Australia, Stati Uniti e la stessa Unione Europea, <\/span>stanno cercando di adottare una serie di <\/span>contromisure<\/b><\/a> per prevenire eventuali rischi derivanti dall\u2019espansione cinese. Un esempio sono i controlli pi\u00f9 stringenti sugli investimenti esteri in infrastrutture, adottati nel 2022 anche dal governo italiano. O, ancora, i contro investimenti da parte degli Stati Membri in infrastrutture portuali e logistiche per ridurre la loro dipendenza dalla Cina.\u00a0<\/span><\/p>\n

Non \u00e8 possibile, allo stato attuale, sapere se le contromisure siano veramente necessarie o efficaci. Dovremo solo attendere l\u2019evoluzione politica ed economica degli eventi.\u00a0<\/span><\/p>\n

Un punto fermo, per\u00f2, resta certo: la Cina rimane il principale partner commerciale dell\u2019UE e anche il terzo maggiore importatore.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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